Cuộc đình công đang diễn ra của Nghiệp đoàn Nhân viên Xe hơi Hoa Kỳ UAW có thể sẽ không ảnh hưởng nhiều đến nền kinh tế, ngành xe hơi, người lao động hoặc người tiêu dùng ở Georgia, ít nhất là cho đến lúc này.
Tuy nhiên, kinh tế gia Mark Vitner ở Piedmont Crescent Capital cho biết, các công ty không thuộc nghiệp đoàn có thể bị ảnh hưởng bởi những thay đổi về lương và phúc lợi từ đối thủ cạnh tranh, và một cuộc đình công kéo dài có thể gây ra những hậu quả thực sự. Ông nhận định “Cuộc đình công của UAW là một thử thách lớn đối với thị trường lao động trong ngành xe và sản xuất nói chung. Tôi lo ngại rằng các nhà sản xuất xe sẽ nhượng bộ trước một thỏa thuận mà họ không đủ khả năng chi trả, đặc biệt khi nền kinh tế có vẻ sẽ gặp khó khăn trong giai đoạn sắp tới.”
Mặc dù ngành xe có nghiệp đoàn không còn là ngành quan trọng như trước đây, nhưng nó vẫn còn ảnh hưởng mạnh trong nền kinh tế và là mục tiêu quan trọng cho nỗ lực của các tổ chức ủng hộ lao động, nhằm tăng lương và phúc lợi. Và ở Georgia, tầm quan trọng của xe ngày càng tăng.
Ở một tiểu bang mà ít người có khả năng tiếp cận hoặc sử dụng phương tiện giao thông công cộng, nhu cầu về xe là rất cao. Theo Hiệp hội xe Georgia, tiểu bang có gần 500 đại lý xe nhượng quyền địa phương, với khoảng 35,000 người làm việc. Còn theo Bộ Phát triển Kinh tế, gần 82,000 cư dân đang làm việc trong các công ty sản xuất xe và liên quan đến xe.
Một cuộc đình công kéo dài đồng nghĩa với việc sản xuất phụ tùng sẽ ít hơn, điều này có thể gây ra tình trạng thiếu hụt và đẩy giá xe cũ và xe mới lên cao. Jackie Benson, kinh tế gia của Wells Fargo cho biết, sản xuất xe và phụ tùng xe đã đóng góp 3.8 tỷ Mỹ kim cho nền kinh tế Georgia vào năm 2021, chiếm chưa đến 1% tổng doanh thu của tiểu bang. Và quan trọng hơn, hầu như các nhà máy sản xuất xe ở Georgia cho đến nay đều không có nghiệp đoàn.